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　　汽車衡在使用過程中的維護量不是很大，主要有以下方面：1.機械臺面是否卡住；2.限位是否頂�。�3.傳感器是否傾斜；4.接線盒的接線是否松動：5.稱重儀表、計算機、顯示器、鍵盤的連接線是否牢固：6.誤操作，使皮重或毛重丟失。 只要勤于檢查，及時發(fā)現(xiàn)、解決，衡器的稱重系統(tǒng)會處于一個良好的狀態(tài)，其準確性是完全可靠的。 汽車衡在使用中工作量最大、最繁重的是校驗，一方面，是調(diào)整機械臺面的水平，有四個傳感器的，得調(diào)四角，有六個傳感器的，得調(diào)六角。由于各方面的原因，機械臺面都或多或少有些變形，使用的時間越長，變形越嚴重，造成傳感器的受力不一致，只靠電位器的補償是補償不過來的。因此應(yīng)先調(diào)整傳感器的高度，在差值（20～30）kg范圍內(nèi)，再用電位器補償，調(diào)到基本一致。這個過程是一個反復(fù)的過程。由于機械臺面的變形，調(diào)一個角，可能影響2個角，甚至3個角。只有反復(fù)試驗。另一方面，汽車衡一般是30t、50t。校驗用砝碼一般是量程的1／5或1／6，即是(5～10)t。這(5～10)t砝碼搬上搬下，需要大量的人力，往往要搬幾十次，勞動強度可想而知。

　　對衡器生產(chǎn)廠家而言，衡器的改進方向，是否能夠突破目前的校驗方式？對檢定部門而言，校驗用的砝碼是否能改用大砝碼?如1t、2t砝碼等，采用車推或機械吊作業(yè)，這樣可以省時省力。否則，這種校驗不能隨時進行，衡器的準確度很難保證。就目前的稱重系統(tǒng)，線性偏離很常見，要不斷地校正來保證準確度，特別對于大批量過衡的用戶，一年的檢定周期，無論如何，準確度是保證不了的，這如何保證計量信得過？這是今后應(yīng)該解決的一個實際問題。